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年終盤點:長城吉利比亞迪奇瑞上汽們,你們的2018還好嗎?


--由車市裴聊發表于汽車車市大環境急轉直下,反倒更能檢驗各車企的真本事。今年自主品牌誰家能過個好年?>年行將結束。眾所周知,今年是個歷史大年...

- 2019年1月05日13時39分
- 汽車文摘 / car

2019-01-05 由 車市裴聊 發表于汽車

車市大環境急轉直下,反倒更能檢驗各車企的真本事。今年自主品牌誰家能過個好年?


2018年行將結束。眾所周知,今年是個歷史大年。汽車行業,也正在經歷近二十年來的整體產銷量首次「負」增長。車市大環境急轉直下,反倒更能檢驗各車企的真本事。

為此,在這個特殊的時間節點上,聊哥特意選取了長城、吉利、比亞迪、奇瑞、上汽、廣汽等一些極具代表性的自主品牌,進行一番盤點和點評。

下面,直接開始吧,排名不分先後~~

長城

對於長城來說,今年註定是極為不平凡的一年。隨著新車型、新車系、新技術的相繼導入,長城的市場在逆市中企穩回升,中國SUV領導者的地位得以進一步鞏固。不久前,長城汽車發布了11月最新產銷快報。


在國內汽車市場整體遇冷的情況下,長城汽車繼「金九銀十」逆市增長後,11月繼續全面上漲。具體而言,11月長城汽車單月銷量超過13萬輛,環比增長20.35%;1-11月長城汽車累計銷量近92萬輛,百萬輛年銷目標僅一步之遙。

其中,長城銷量的「主心骨」哈弗品牌,單月銷量突破10萬輛大關、達到106390輛,環比大幅增長25.23%;神車哈弗H6單月銷量再次破五萬輛、達到54226輛,繼續穩坐國內SUV冠軍寶座、並創造累計66個月SUV銷量第一的新紀錄。

點評:SUV領域的王者地位自然不必多說。更值得關注的是,今年長城在新能源領域還有一系列大動作,牽手寶馬成立光束汽車,推出全新電動車子品牌歐拉,豪華品牌WEY旗下首款高端插電混動車P8獲得市場認可。

在新能源領域快馬加鞭之後,長城的未來同樣讓人期待!

吉利

如果說長城的成功,源自其高度的「聚焦」戰略,那麼吉利的成功則反應了,只要功夫深「多條腿」走路同樣可以行穩致遠。

官方數據顯示,11月份吉利汽車銷量超過14萬輛,雖說同比增速有所放緩,但環比增速依舊達到了近10%。1-11個月吉利汽車累計銷量突破了140萬輛,同比增幅高達29%,全年銷量超過150萬輛、以絕對優勢蟬聯自主品牌乘用車銷量冠軍,看來是妥妥的了。

值得注意的是,細看11月份銷量報表不難發現,不僅帝豪單月銷量再度突破2萬輛,就連剛上市沒多久的「繽瑞+繽越」也雙雙破萬,使得吉利月銷量破萬的「爆款」車型進一步增加至9款。在轎車、SUV兩條戰線上「多點開花」,讓吉利保持了穩定增長的趨勢。

點評:繼多年前「蛇吞象」收購沃爾沃之後,今年又是吉利大肆收購和擴張的一年。頭頂「戴姆勒最大股東」光環的同時,吉利又進一步將戰略縱深推向MPV領域。如無意外,在接下來的2019年漸入「嘉」境的吉利,或將開創新的「際」遇。

上汽乘用車

俗話說,士別三日當刮目相看。借著「網際網路+汽車」的風口,以及花樣百出的市場營銷,上汽乘用車如同開了掛一般,榮威&名爵也成為了近兩年來市場增速最快的自主品牌代表。

據上汽集團公布的最新數據顯示,11月份在上汽集團整體銷量大幅下跌超過10%的背景下,上汽乘用車卻繼續逆市飄揚。11月份,榮威和名爵整體月銷量超過6萬輛,同比增長16.3%;1-11月累計銷量突破63萬輛、超過去年全年銷量,同比大幅增長35.3%。

值得一提的是,榮威和名爵不僅在國內市場取得了不俗成績,作為一直宣稱自己有著百年英倫血統的國際品牌——名爵,今年在外海市場(主要是東南亞)有了不小突破。官方數據顯示,名爵前十一月僅在泰國市場銷量即超過24000輛。

點評:網際網路汽車雖好,但它首先還是一輛車。上汽乘用車在造車這件事本身上的「技術」積澱並不深厚,包括榮威i6和名爵銳騰在內的車型在上市後一度因產品「質量」問題飽受詬病。

隨著時間的推移,當競爭對手們也紛紛打起了「網際網路汽車」這張牌的時候,榮威和名爵的核心競爭力將是什麼,這是個問題。

廣汽傳祺

作為廣汽集團自主核心板塊,傳祺品牌自成立伊始便是高起點,採取的也是高舉高打的市場及產品策略。

據廣汽傳祺發布的最新數據顯示,今年11月份廣汽傳祺銷量為44166輛,同比增長1.94%;1-11月累計銷售為484,926輛,同比增長了4.28%。儘管依舊保持正向增長,但受到國內車市整體低迷大環境的影響,傳祺增速已經明顯放緩,年初制定的70萬輛年銷量目標基本無望。

值得關注的是,在市場競爭急速加劇的情況下,過去較長一段時期以來在7座中大型SUV及緊湊級SUV細分市場,均取得過不俗戰績的傳祺GS8和GS4這兩款明星產品,近期月銷量都出現一定幅度下滑。而才上市不久的全新GS5,也還沒能發揮出「老將」的真實實力。

點評:自主品牌沖高,一直是一個極為艱難的事。在逆市之中,車型售價普遍高於自主品牌整體水平一大截的傳祺,市場增速放緩在情理之中。

高端之路註定不會一帆風順,革命尚未成功,希望傳祺堅定的走下去。

奇瑞


最近幾個月以來,曾經自主品牌「老大哥」奇瑞,可謂是捷報頻傳。每到月初之時,就很積極主動地向外界披露(集團)最新的產銷數據。

官方數據顯示,在過去的11月份奇瑞集團整體汽車銷量達到73910輛,環比增長16%,並創下年內月銷量新高。今年的前11個月,奇瑞集團累計銷量為669573輛,同比增長13.8%。其中,新能源汽車累計銷量為81266輛,同比增長211.4%;累計出口118017輛,同比增長18.7%,已超過去年全年出口量。

不過,這是包括奇瑞捷豹路虎、觀致、凱翼、開瑞等多個品牌在內的集團整體銷量數據。單就奇瑞汽車而言,根據網上第三方公開數據顯示,11月奇瑞汽車全系共計銷量為4萬輛左右,環比呈現下滑趨勢。

更為重要的是,11月奇瑞汽車全系無一款車型銷量破萬。銷量最高的還是全新產品序列捷途旗下的X70(S)系列、月銷九千餘輛,而奇瑞今年最重磅的旗艦SUV車型瑞虎8月銷量為七千多輛,較長一段時間以來的銷量主力艾瑞澤5六千多輛。

點評:生命不息,折騰不止。去年剛過完「二十歲生日」的奇瑞,今年依然在折騰和調整的路上,全新產品序列捷途的誕生,更是讓人感覺曾經那個習慣「多生孩子還打架」的奇瑞又回來了。

好在捷途初生牛犢不怕虎,今年勢頭挺猛,有望在新的旅行+細分市場上,為奇瑞尋找昔日的榮光。

比亞迪

押寶新能源超過十年的比亞迪,終於苦盡甘來,不僅日益坐穩新能源汽車全球霸主地位,宋MAX的熱銷也給比亞迪的燃油車點燃了希望。

官方數據顯示,11月份,比亞迪全系車型熱銷4.96萬台,同比增長9%;其中,新能源車型達2.87萬台,同比激增123%。1-11月,比亞迪累計銷量已超過44萬輛,同比增長24%;與此同時,其新能源車型前11個月累計銷量超過19萬輛,全年20萬輛的新能源汽車年度銷量目標,有望提前達成,並將成為國內率先實現新能源汽車總產銷超過50萬輛的汽車品牌。

值得注意的是,新能源領域自然不必多說,在過去幾近邊緣化了的燃油車領域,隨著包括宋MAX、全新一代唐/宋燃油版在內的多款新車的相繼熱銷,比亞迪也實現了驚天大逆轉。

新能源+燃油車兩翼齊飛,過去因品牌名字(BYD)經常被網友拿來吐槽的比亞迪,現如今已然成功完成了「屌絲」逆襲,正在通往人生巔峰的康莊大道上一路狂奔。

點評:常言道,比亞迪離神車之間只差一個設計師的距離。如今在艾格大神的操刀下,換了龍臉的技術「宅男」,真的雄起了。

你覺得呢,今年自主品牌誰家能過個好年?


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