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從菲亞特124到蘇聯的人民轎車


汽車資料庫看看今天俄羅斯乘用車銷量,俄羅斯品牌中排名靠前的就是拉達了,而老編開過的唯一一款俄羅斯車就是二十多年前的拉達。今天聊聊拉達品牌的一...

- 2019年1月18日05時01分
- 歷史文摘 / 汽車資料庫

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看看今天俄羅斯乘用車銷量,俄羅斯品牌中排名靠前的就是拉達了,而老編開過的唯一一款俄羅斯車就是二十多年前的拉達2109。今天聊聊拉達品牌的一些故事吧,拉達的第一款車是2101,怎麼從義大利的菲亞特124怎麼變成了蘇聯百姓車的?

ВАЗ-2101

在個人利益無條件服從集體的60年代蘇聯,私家轎車並不是普通消費品,它更像是一個異域風情。這不僅僅是私家轎車的製造成本以及使用費用問題,當時蘇聯政府的擔憂比較多(同樣的擔憂也發生在80年代末90年代初的中國),一個普遍的觀點;一輛轎車占那麼大地方卻只能容納幾個人,運輸效率太低了,浪費資源,它不應該在蘇聯普通家庭中普及。


菲亞特124

但是,上世紀60年代中期蘇聯政府決定實施蘇聯的「人民轎車」項目。很奇怪,這輛車並不打算讓蘇聯汽車設計師設計,要引進國外的車型技術生產。按照當年蘇聯政府主管這個項目的工作人員的說法:能製造核武器和宇宙飛船的蘇聯人民不缺乏智慧,引進國外先進車型技術生產出的轎車可以更容易獲得國外市場消費者的認可,為國家換來需要的外匯……哦!原來是這樣, 換句話說,這個項目最初的目標是國外轎車市場。

菲亞特124

雷諾16關於車型的選擇,政治因素是必須必須要考慮的,首先要排除掉的是美國轎車,按照蘇聯政府的意見,應該從關係相對友好的國家中選一個產品。英國的產品被優先考慮,不過後來雷諾16轎車的希望很大,可是義大利菲亞特的合作條件更優惠 ,權衡來權衡去,這樣菲亞特124就成了蘇聯人民的選擇。按當時蘇聯部長會議一位副主席的說法:」和法國相比,義大利離我們更近。「

1966年8月8日,蘇聯汽車工業部長塔拉索夫和菲亞特總裁瓦萊塔在莫斯科簽署了一項合作協議,蘇聯引進菲亞特124生產技術生產蘇聯新一代轎車。


菲亞特124

在工廠建設的同時,對菲亞特124進行了蘇聯全境以及全氣候的路試。幾趟長途旅行後頂棚裂了,義大利工程師進行了技術解決。
在蘇聯的路試過程中,菲亞特124試驗過7種手動變速箱,經過一系列測試,還是菲亞特的運動變速箱更適合蘇聯的路況,事實證明,幾十年里變速箱是這個「方盒子」最靠譜的機器之一(蘇聯人這樣認為的)。


經過路試,蘇聯工程師認為菲亞特原來的外拉式門把手不太適合俄羅斯的情況,

根據蘇方的建議,未來蘇聯人民轎車的門扳手改成了下摳式。菲亞特124採用是四輪盤式制動器,這在60年代是先進的設計,在蘇聯的路試中也遇到了問題,60年代蘇聯公路路況非常差,一到下雨對菲亞特124就不妙了,打進位動器中的泥沙加速了它的損耗,降低了制動器的壽命。「怎麼辦?瓦西里同志?」「那就改成鼓式制動器吧!」……除了上面這些,蘇聯版菲亞特124定型前還對發動機、保險槓進行了改進。

「人民轎車」馬上要定型生產了,它該叫什麼名字?車名當然要從人民中徵集,人民的積極參與卻讓廠方犯難了,蘇聯人民群眾提供了5000多個車名選擇,「諾沃羅韋茨」, 「卡秋莎」, 「奧羅拉」, 「ВИЛ-100」, 甚至還有「導演」這樣的名字。最終,一個地理名稱「日古利「被選用。而出口車型則被稱為拉達(Lada), 對於外國人來說日古利這個詞不好念也不容易記,而拉達這個名字就順口容易多了。

引進菲亞特124技術的蘇聯ВАЗ-2101於1970年開始生產,和當初中國的合資轎車一樣,初期版的ВАЗ-2101用了大量的義大利進口零件,工廠也有很多義大利工程師。經過三年努力, ВАЗ-2101完成了它的國產化,然後是蘇聯式的進化過程,ВАЗ-2102到2107,它一直到2012年才停產。


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