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成都假日經濟新觀察② 800元遊峨眉山樂山,“汽車站+旅遊”你買賬嗎?


紅星新聞成都商報社探索:汽車站+旅遊成都各客運站紛紛上線月日,中秋、國慶假期第二天,與前一天火爆的出行場景不同,今日無論是高速公路、鐵路還是...

- 2021年10月19日00時30分
- 旅遊文摘 / 紅星新聞

成都商報社

探索:汽車站+旅遊

成都各客運站紛紛上線

10月2日,中秋、國慶假期第二天,與前一天火爆的出行場景不同,今日無論是高速公路、鐵路還是航空運輸,客流相對有所減少。然而,對於一些剛剛乘車抵達目的地的人來說,今天是旅遊正式開啟的日子。

上午10時,紅星新聞記者在茶店子客運站看到,售票窗口邊的旅遊展牌處,3位剛剛坐車來成都的旅客,正通過茶店子客運站微信公眾號,了解車站推出的旅遊產品。

不同於以往,此前汽車站推出的旅遊產品,多數以旅遊直通車為主。而今年受疫情影響,汽車客運站乘車人數急劇減少,為拓展更多業務,不少汽車站紛紛推出了“汽車站+旅遊”的模式,期望利用自身汽車客運優勢,以班車為依托,將客運與旅遊相結合,拓展車站的旅遊項目和業務。

據介紹,今年初,成都東站汽車客運站便將客運站轉型發展列為未來發展的重點。今年“五一”,該站推出了龍泉山城市森林公園+三岔湖一日遊項目。

今年“十一”,成都東站汽車客運站推出了朱德故裏一日遊、蒼溪縣紅軍渡景區2日遊、建川博物館聚落一日遊等十多條旅遊線路。“到目前為止,整個國慶假期4號、5號、6號這三天,每天均有一趟成都發車的旅行團。”據成都東站生產經營副總經理袁文軍介紹,該站推出的旅遊線路主要為成都周邊景區,利用車站、渠道優勢,重點打造短途遊、紅色遊線路。

困境:價格高,對遊客吸引力有限

“常因遊客數量不足無法成團”

這種新模式,遊客買賬嗎?

有消費者最終還是走向了旅行社。“如果在車站能定下行程,就不用再到處去找旅行社了,而且車站相對更放心一些。”在茶店子車站內駐足查看旅遊產品的張先生告訴記者,茶店子車站推出的線路都是一些熱門景點,比如峨眉山、畢棚溝、木格措等,但就是價格貴了點,“比如這個去峨眉山、樂山的二日遊,一人要800元,而旅行社只要400多,所以准備去旅行社看看。”像張先生一樣駐足站內准備確定旅遊行程,卻又從車站轉向旅行社的並不在少數。

“如果按照旅行社的價格,我們連成本都無法收回。”茶店子客運站副站長何毅波告訴記者,車站推出的旅遊線路沒有購物等遊客二次消費的收益,除此以外,車站提供的旅遊服務更加規範,不會出現“黑車”“黑導遊”等情況,能給遊客一個更加舒心的旅遊行程。

據何毅波介紹,目前茶店子客運站有5、6人負責旅遊板塊,該站推出的常態化旅遊線路有青城山、都江堰、西嶺雪山等線路,但往往由於遊客數量不足,而無法成團出行。“一方面線路產品不同,無法像旅行社一樣去拼團,另一方面也是為了保證服務質量,希望給遊客提供全程服務,遊客安心,我們也放心。”何毅波說。

此外,隨著旅遊市場不斷變化,自由行成為越來越多人的選擇,在何毅波看來,這也是車站進軍旅遊界受阻的一大重要因素。

如何“殺出一條血路”?

專家:找准目標群體,建議瞄准“背包客”

“汽車站+旅遊”作為一種車站拓展業務,開發更多“汽車站+”項目的探索,如何在旅行社遍地、自由行盛行、遊客要求更高的當下“殺出一條血路”?

四川省導遊協會會長陳乾康認為,首先,汽車站在旅遊線路設計上要有亮點。線路設計要貼合遊客心理,區別於市場上現有的旅遊線路設計,打造獨具特色的精品旅遊線路,吸引更多遊客。其次,車站推出的旅遊團,由於其並未像一些旅行社一樣靠二次消費取得收益,故“汽車站+旅遊”必須提升旅遊品質,讓遊客遊覽完之後,覺得物有所值,甚至物超所值,這樣才能有更多的遊客願意來。

最後,要充分利用其自身優勢,做好營銷工作,找准目標群體。“比如說像散客團,裏邊大部分是一些背包客,3、2個人結伴出行的人員,他們沒有車,對於來到的這個城市並不是特別了解,車站應針對這些旅客進行重點推介。”陳乾康說,除了背包客,車站還可將目標對准學生的研學旅行,與老年協會對接發老年團等等,“基於其安全、可靠,不靠二次消費賺錢的特性,相信經過努力後,他們的優勢會逐漸凸顯,越做越好。”

紅星新聞記者 閆宇恒

編輯 柴暢

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